受新冠疫情影響，全球航空業(yè)經(jīng)歷了最為艱難的時期，原本不起眼的貨運給航空公司帶來了難得的曙光。
在正常情況下，全球大約60%的航空貨運是隨同客運航班進行的，隨著數(shù)百架噴氣式飛機因疫情停飛，空運價格驟升，例如今年從香港到北美洲的空運價格上漲了約60%。
澳航負責貨運銷售網(wǎng)絡的Nick McGlynn表示，疫情以來，輕拋貨物運輸業(yè)務迅速增長，防護服、面罩和手套等。從那時起，澳航已經(jīng)看到有航空公司把輕型貨箱放進客艙，澳航在疫情嚴重時期，向亞洲運送新鮮農(nóng)產(chǎn)品包括，向日本運送大量的金槍魚，向香港運送珊瑚鱒魚等，在返回澳大利亞的航班上，則主要是醫(yī)療用品、汽車零部件和電子產(chǎn)品，以及卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)從美國開采設備的零部件。
斐濟航空公司首席執(zhí)行官 Andreviljoen上周稱，斐濟航空公司從運送海鮮和卡瓦胡椒中獲得了一些額外收入。
印尼金獅門塔里航空公司在其群島上空運不易腐爛的食品等基本必需品，該公司董事總經(jīng)理Danielputut表示，公司一方面必須把罐頭食品之類的必需品運送到全國各地，另一方面，由于客運顯著下跌，公司必須找到其他的收入方式。
韓國首爾Shinyoung Securities Co.(證券公司)航空業(yè)分析師Um Kyung-a稱，今年航空貨運將成為亮點之一，由于貨運能力仍然相對滯后，而市場消費需求不會減少，尤其是在年底假期旺季臨近之際，也導致了國際貨運價格上漲。
在3萬英尺的高空，航運的貨物也在追尋著疫情的向全球輸送，隨著消費者居家工作安排，口罩和手套已經(jīng)被半導體芯片和個人電腦部件所取代，新鮮農(nóng)產(chǎn)品運送規(guī)模也很大，一旦疫苗研制成功，航空公司將在溫度控制環(huán)境下快速地向全球輸送數(shù)十億瓶疫苗。
彭博社情報預測，2022年前，民航客機的載貨容量不會恢復到疫情前的水平，并不是每家航空公司都能應對變化的環(huán)境。
在美國，聯(lián)合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)最近運營了第5000架貨運專用航班(最繁忙的航空貨運航線是亞洲和北美之間的航線)，該公司第二季度的貨運收入增長超過36%，達到4.02億美元。
美國航空集團公司(American Airlines Group Inc.)在中斷35年后重新推出了貨運專機服務。9月開始該公司預計將運營1000多架載貨專用的寬體機，主要是波音公司777和787客機，飛往拉丁美洲、歐洲和亞洲32個目的地。
在亞洲，新加坡航空有限公司(Singapore Airlines Ltd.)上個月在其空客SE A320客機上拆除乘客座位，以騰出更多的載貨空間。韓國航空公司(Korean Air Lines Co.)也在改裝飛機，亞洲航空公司(Asiana Airlines Inc.)因此前及時增加了技術部件貨運業(yè)務，使其季度盈利勉強維持。
除貨運外，全球航空公司股價從3月份觸底后幾乎沒有上漲，而整體股市近期已回升至疫情之前的水平。
阿聯(lián)酋航空是繼聯(lián)邦快遞公司(Federal Express Corp.)、卡塔爾航空公司(Qatar Airways)和聯(lián)合包裹服務公司(United Parcel Service Inc.)之后的全球第四大貨運航空公司，該公司表示由于其快速反應業(yè)務調(diào)整，到4月初，其貨運網(wǎng)絡擴大到約50個目的地，到5月中旬擴大到75個，到7月初達到100個。
阿聯(lián)酋航空公司負責貨運的部門高級副總裁納比爾蘇爾坦稱，公司已經(jīng)能夠在預定的基礎上連接超過115個目的地的貨運能力，公司貨運和客運飛機都在晝夜不停地工作。
盡管如此，全球航空業(yè)仍然經(jīng)歷收入大跌，數(shù)萬名員工失業(yè)的困境。
德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)的貨運業(yè)務為該集團第二季度的營業(yè)利潤貢獻了創(chuàng)紀錄的2.99億歐元(約合3.54億美元)，航空公司貨運部門的營業(yè)利潤率高達39%，但漢莎集團在三個月期間整體遭受了17億歐元的巨額經(jīng)營虧損。（信息來源：中國水產(chǎn)養(yǎng)殖網(wǎng)）
